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試談道路工程橋頭跳車及防治措施
  • 試談道路工程橋頭跳車及防治措施
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試談道路工程橋頭跳車及防治措施

道路工程橋頭跳車及防治措施淺析摘要:在市政路橋工程中,路橋過渡段軟基路基路面是最容易出現沉降不均勻而引發橋頭跳車等理由,這個過渡段的施工直接影響著整個工程施工的質量,而過渡段的軟土地基施工質量的好壞直接影響到路橋的質量與壽命,因此,我們應該高度重視市政路橋過渡段軟基路基路面施工的相關理由,想方設法提高其施工質量,以盡可能地減少沉降不均勻理由的出現。
  關鍵詞:橋頭跳車;沉降;防治
  隨著國民經濟的迅速發展,近年來我國公路建設迅猛增長。從目前已建成的公路使用情況來看普遍存在著橋頭跳車的理由。橋頭跳車病害嚴重影響行車舒適性,降低車輛行駛速度和道路通行能力,是道路交通安全的重要隱患之一。
  一般橋梁建成通車后,均未能對橋頭跳車理由作深入細致分析研究。通常僅由養護管理部門對橋頭跳車進行維修和養護,但始終不能達到原設計要求,也明顯地降低了道路的使用性和服務水平。
  1橋頭跳車理由分析
  1.1地基沉陷
  土質不良,由此產生沉陷是橋頭跳車的主要理由。橋涵通常位于溝壑地方,地下水位較高,在南方地帶多有軟土,此類土天然含水量大于液限,天然孔隙比大,常含有機質,壓縮性高,抗剪強度低,一旦受到擾動,天然結構易受破壞,強度便顯著降低,橋頭路基填筑高度較大,產生基底應力相對較大,在車輛荷載作用下,更容易引起地基沉陷,且變形穩定歷時往往持續數年乃至數十年。即使在一些穩定地基,在外荷作用下,也無可避開出現這個理由。
  1.2壓縮沉降
  臺后填料一般為滲透性材料,存在著多孔隙,加上施工時受施工作業方而影響,壓路機具不能過分靠近接觸臺背,不能將填料顆粒間孔隙完全消除,在車輛荷載和自身重力作用下,填料迅速壓縮,孔隙率降低,便在短時間內產生壓縮沉降,造成跳車。在工程實踐中,就是施工時工序符介要求,壓實度達到要求,但臺后填土較高,隨著時間推移,也會產生不可避開沉降。有時臺后填土荷載對基底產生附加壓力,嚴重時會使橋臺向后傾斜,發生不均勻下沉,危及行車女全。
  1.3措施不當
  當前一些施工隊盲目追求高速度,沒有嚴格按施工規程作業,臺背填土速度過快,對地基造成擾動和破壞,沒有充分時間固結,對臺背擋土墻等構造物擠壓力大,施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。用料沒有把好質量關,排水措施沒有做好,壓實度沒有達到要求。這些人為因素使高填土引道小穩定,工后沉降大,且不均勻,是造成跳車現象主要理由之一。
  1.4結構突變
  橋臺與臺背路面在結構上存在著差異。從路面結橋組介可以看出,臺背分割點左右側是兩個不同性質路面體系,左側是鋪設在橋臺背墻頂而柔性而層與剛性橋臺組成雙層路面體系,右側為柔性或半剛性多層路面體系,在車輛荷載作用下,墊層、基層密實度迅速增加,結構層壓縮,而橋臺由于巨大建筑作用,加上基礎處理較好,一般認為沉降已經完成,相對于路基而言,沉降可視為零,而鋪裝層壓縮也不大。這樣,臺背分割點兩側抗變形能力不同,相對沉降就小可避開出現,使路面結構破壞,造成跳車。
  1.5設計不周
  在基底未作徹底處理,而沉降還未穩定時,應周詳考慮橋臺結構與引道銜接,在沒有質量保證情況下,不應該自接澆硅板。如有些橋梁兩岸屬軟土地基,通車后兩側引道沉降是長期的,如先設過渡性路面,使路堤沉降基本完成后再改鋪原設計路面,情況會好一些。設計時也應處理好橋梁與引道路面接縫理由,避開接縫損壞而造成跳車。
  2橋頭跳車的處治分析
  現役公路橋頭跳車的處治原則主要從兩方面考慮:一是對己有差異沉降做處理,二是如何采取措施防止沉降的繼續發生。
  2.1路面處治
  對于公路橋頭跳車病害的處治,最常用策略的就是對路面結構進行處理。路面處治技術適用于路基和地基條件都較好,且工后沉降完成或基本完成的路橋過渡段差異沉降病害。處治策略主要有加鋪路面修補順滑(HD摻膠混凝土修補、瀝青加鋪順滑處理)、更換搭板、開挖路面后加鋪土工格柵、搭板下注漿補強等。
  2.2路基處治
  一些臺背路堤較高的路橋過渡段,受構造物的影響,施工時大型壓實機械在臺背區難以展開壓實工作,造成臺背區域壓實度不足,加之該部位路堤施工又晚于其他正常路堤施工時間,相比沒有足夠的時間完成固結沉降,因而在自重作用下路堤產生壓實沉降,引起橋頭跳車病害的發生。對于這部分因路堤填料理由產生的病害,現役公路維修時應對路基進行治理,才能從根本上解決跳車病害。
  2.3地基處治
  由上一章分析可知,地基沉降是路橋過渡段產生差異沉降的主要理由。對于現役公路橋頭跳車病害的處治,也不可避開的會遇到地基處理理由。由于經過一段時間的運營,地基大部分已經完成固結沉降,且地基上部有路基和路面等結構層,對地基施
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